I lördags invigdes Finlands längsta bro, Kronbersbron, med en storslagen ceremoni. Samtidigt öppnades också de sammanlänkade broarna Finkesbron och Havshagsbron. Tillsammans ska de förbinda Degerö och Hagnäs.
Inga bilar åker på det nya bygget. I stället är en ny spårvägslinje mellan stadsdelarna planerad att åka över broarna, med start nästa år. Med spårvagn ska man snabbt och enkelt kunna ta sig över Kronbergsfjärden vidare till Centrum, Fiskehamnen och Böle. Broarna har också ett dedikerat cykel- och gångfält.
Sakari Metsälampi, transportsystemsexpert vid Helsingforsregionens trafik (HRT), säger att de nya spårvägarna och cykelvägarna kommer öppna upp nya möjligheter för unga och studerande i Helsingfors.
– De flesta studerande i Helsingfors äger inte en bil. Att bygga ut kollektivtrafiken förbättrar deras rörelsemöjligheter i staden. Särskilt de som bor på Degerö, säger Metsälampi.
Kronbergsbron och dess syskon kommer fungera som en ny rutt in till centrum från Degerö, och kommer förkorta restiden avsevärt. Den nya bron gör det också mera möjligt för studerande att bosätta sig på Degerö, som har lägre hyror än många andra stadsdelar.
Metsälampi säger att mellan 23 000–25 000 personer kommer använda de nya spårvagnslinjerna per dag år 2030, enligt HRT:s mätningar. För cyklister ligger siffran kring 4 000 per dag. Under lördagens invigning besökte 50 000 människor broarna, något som Metsälampi beskriver som mycket positivt.
Till följd av fler transportmöjligheter i staden så läggs en större ekonomisk börda på HRT. Vid årsskiftet steg priset på alla biljettyper i genomsnitt med 3,1 procent. Hälften av HRT:s utgifter ska täckas av biljettintäkter, den andra hälften av subventioner från samkommunens deltagare.
Det är Helsingfors stad som stått för kostnaderna för själva brobygget. Däremot betalar HRT en avgift till staden för att få använda spårvagnsinfrastrukturen. De nya spårvagnslinjerna kommer inte höja priserna direkt, men ett allt större spårnät tillför extra kostnader och kan höja priserna i längden.
– Det är komplicerat. Ju mer kollektivtrafiken expanderar, desto större blir utgifterna. Kommunerna vill ogärna höja sina subventioner, så vi höjer biljettpriserna för att kompensera. Resenärer straffas i princip för att de använder HRT:s tjänster. Något borde göras åt det här, säger Metsälampi.
Metsälampi är ändå glad att staden satsar på att utöka kollektivtrafiken. Mellan Mellungsbacka och Helsingfors-Vanda flygplats är en ny spårvägsbana redan under konstruktion. I västra Helsingfors planeras också en ny spårvägsbana mellan Gamlas och Centrum, som beräknas bli klar i början av 2030-talet.
